和若铁路：让南疆经济社会发展“转”起来:和田市做法事

2022年12月30日上午，一列货物列车经和田至若羌铁路驶入且末站，自开通运营以来，和若铁路已累计发运货物1.67万吨和田市做法事。曾经这两地之间，除了必要的公路出行外，很少有交集，更别谈贸易。

然而，在这塔克拉玛干沙漠边缘，就是这一直打不通的最后一段铁路通车后，和若铁路与格尔木至库尔勒铁路、南疆铁路共同构成世界首个沙漠铁路环线和田市做法事。“围着沙漠建铁路，想都不敢想，咱们中国人干成了，牛！”且末县德邦物流负责人梁健说。

师父微信:  sanqingge8

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新疆的地形为“三山夹两盆”，其中最南端的盆地——塔里木盆地分布着广袤的塔克拉玛干沙漠，塔克拉玛干沙漠被称为“死亡之海”，是我国最大的沙漠和田市做法事。虽然称它为“死亡之海”，可它依然孕育了一些有经济价值的产业，比如石油、矿产、中药材、特色林果等。

“眼巴巴盼着铁路尽快通到我家乡和田市做法事。”张鹏辉出生在且末，就是因为家乡交通基础设施落后，做商品贸易生意的他，只能选择到交通相对便利的库尔勒市创业，用汽车拉运家乡的特产销售。他的记忆中，且末、若羌两县距离库尔勒市、和田市较远，交通很不方便。

让大家一直觉得希望就在眼前的是：和若铁路建设前，南疆铁路已经沿着塔克拉玛干沙漠边缘抵达了和田市，成为南疆地区对外交流的重要铁路线和田市做法事。

和若铁路规划设计难度大，建设难度更大和田市做法事。它沿着塔克拉玛干沙漠的南缘呈东西走向，有534公里路段处于沙漠中，占线路长度的65%，是条典型的沙漠铁路。

“在沙漠中修铁路困难重重，酷暑高温和风沙影响着施工进度和田市做法事。”新疆和若铁路有限责任党委书记、董事长王尽忠说。每年5月至9月，沙漠中正午最高温度可达40摄氏度，施工现场的地表温度可达80摄氏度。起风后，沙漠中漫天浮尘，年浮尘天气超过90天。

风沙侵袭不仅加大了铁路建设的难度，还会加大铁路投入运营后的维护成本以及影响列车的运行安全和田市做法事。

王尽忠说，建设者提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的全新理念，风沙防护工程与铁路建设同步进行，共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，在大漠戈壁中织起了一道绿色的生态屏障和田市做法事。

针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，和若铁路采取“以桥代路”的方式，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害和田市做法事。最终，和若铁路全线共建成5座总长达49.7公里的“过沙桥”，成为国内运用“以桥代路”方案防治风沙最长的铁路。

2022年6月16日，和若铁路开通运营，彻底打破了南疆地区的交通瓶颈，结束了洛浦、策勒、于田、民丰、且末5个县不通火车的历史，极大便利了沿线民众出行和物资运输，助力南疆地区经济发展步入“快车道”和田市做法事。

“铁路运输降低了成本，物流通达的区域更广，在且末的业务也蒸蒸日上和田市做法事。”梁健说。

“我打算在家乡建设一座若羌红枣等特色农产品的电商库，把农业销售带起来和田市做法事。”张鹏辉说。

“我们正在喀什、和田、若羌、库尔勒、吐鲁番等地，建设一个环形物流基地，辅助我在乌鲁木齐的外贸生意和田市做法事。”艾力·尼加提在乌鲁木齐从事外贸工作15年，他敏锐地发现了铁路建设带来的商机。（逯风暴）

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